Nuevos elementos salen a la luz en el proceso penal derivado del descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca.
Fragmentos de una llamada telefónica, difundidos por el periodista Jorge García Orozco, muestran a un elemento de la Marina reconociendo que Ricardo Mendoza Cerón no formaba parte de la tripulación del tren ni tenía responsabilidad operativa, a pesar de haber sido detenido y vinculado a proceso por el caso.
La revelación contradice de manera directa la narrativa que la Fiscalía General de la República (FGR) sostuvo ante medios de comunicación, donde presentó a Mendoza Cerón como jefe de despachadores con presunta injerencia en la operación del convoy siniestrado.
La versión oficial y la figura del “despachador”
Desde el inicio del proceso, la FGR incluyó a Ricardo Mendoza Cerón entre los tres presuntos responsables del descarrilamiento, junto con el conductor Felipe de Jesús Díaz Gómez y el maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez, este último actualmente prófugo.
De acuerdo con la fiscalía, los imputados habrían omitido accionar la válvula del freno de emergencia, lo que permitió que el tren continuara a exceso de velocidad hasta descarrilar, provocando la muerte de 14 personas y decenas de heridos.
Sin embargo, los audios ahora difundidos refuerzan una versión distinta: Mendoza Cerón no tenía atribuciones técnicas ni operativas sobre la velocidad, conducción o frenado del tren, y tampoco integraba la tripulación que viajaba a bordo el día del accidente.
La denuncia pública del periodista Jorge García Orozco
Al presentar el material, el periodista Jorge García Orozco puso en duda la solidez del proceso penal y la narrativa construida por el gobierno federal en torno al descarrilamiento del Tren Interoceánico. En su exposición, señaló que Ricardo Mendoza Cerón habría sido incorporado al expediente como responsable operativo pese a no cumplir ninguna función técnica relacionada con la conducción del convoy.
García Orozco sostuvo que la Fiscalía General de la República difundió ante medios una versión que no corresponde con el cargo real de Mendoza Cerón, a quien describió como un funcionario de rango menor, sin facultades para intervenir en la velocidad, frenado u operación del tren.
De acuerdo con el periodista, la documentación laboral y el propio reglamento interno descartan que el acusado pudiera incidir en las decisiones que derivaron en el accidente.
En este contexto, el comunicador advirtió que el caso presenta indicios de una imputación forzada, impulsada por la necesidad institucional de asignar responsabilidades tras una tragedia de alto impacto público. En palabras del propio García Orozco, se trataría de un escenario en el que se busca “un chivo expiatorio para culpar de la tragedia del descarrilamiento del tren interoceánico”.
El audio: una admisión interna que contradice la versión oficial
El elemento central de la denuncia es una llamada telefónica entre un familiar de Ricardo Mendoza Cerón y un integrante de la Marina involucrado en la operación del Tren Interoceánico. En la conversación, el militar reconoce de manera expresa que Mendoza Cerón no formaba parte de la tripulación, lo que contradice la forma en que fue presentado en documentos oficiales y ante la opinión pública.
En uno de los fragmentos más relevantes, el interlocutor admite: “si no pertenecía a la tripulación no tenía por qué haberlo hecho así”.
Más adelante, tras referirse a la revisión del reglamento y a los comprobantes laborales del acusado, reafirma que el cargo de Mendoza Cerón no guardaba relación con la operación del tren: “supuesto nada tiene que ver con la tripulación”.
El audio también expone una resistencia interna a corregir el error. El elemento de la Marina explica que, aunque varias áreas reconocen la equivocación, ninguna quiere asumir la responsabilidad administrativa de modificar los documentos, señalando que “nadie da un paso si no lo autoriza a una un ente superior”.
Reconocimiento del error y parálisis institucional
La llamada deja ver un problema más amplio que va más allá del caso individual. Según el propio militar, existe temor dentro de las áreas jurídicas y administrativas para corregir la información, aun cuando se acepta que la adscripción de Mendoza Cerón fue incorrecta.
Esta parálisis institucional, reconocida de manera informal en la conversación, refuerza la versión de que la imputación no se basa exclusivamente en criterios técnicos, sino en decisiones tomadas bajo presión y con escaso margen para rectificar una vez iniciado el proceso penal.
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Vinculación a proceso pese a las contradicciones
A pesar de estos señalamientos, Ricardo Mendoza Cerón fue vinculado a proceso junto con Felipe de Jesús Díaz Gómez. La jueza de control Diana Isabel Ivens Cruz, del Centro de Justicia Penal Federal con residencia en Cintalapa, Chiapas, impuso prisión preventiva a ambos, quienes fueron ingresados al penal estatal “El Amate”.
Asimismo, se fijó un plazo de seis meses para el desarrollo de la investigación complementaria, periodo en el que el Ministerio Público deberá reunir los elementos necesarios para sostener la acusación formal.
De acuerdo con la Fiscalía General de la República, los imputados omitieron accionar la válvula del freno de emergencia, lo que habría sido determinante para que el tren, conducido a exceso de velocidad por el maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez —actualmente prófugo—, descarrilara el 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca.
El accidente dejó un saldo de 14 personas fallecidas y decenas de lesionados. De ser encontrados culpables, los acusados podrían enfrentar penas de entre cinco y 20 años de prisión por homicidio culposo, además de una posible condena adicional de tres a seis años por lesiones culposas, así como la destitución e inhabilitación para ejercer cargos de naturaleza similar.
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